Ograniczenie prędkości do 30 km/h? Eurodeputowani są na „tak”

Parlament Europejski przyjął 5 października rezolucję „Ramy polityki bezpieczeństwa ruchu drogowego UE na lata 2021–2030 – zalecenia dotyczące kolejnych kroków w kierunku realizacji »wizji zero«”. Rezolucja została przyjęta z myślą o ograniczeniu do zera liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych w państwach UE do roku 2050.

Eurodeputowani w jednym z punktów wzywają Komisję Europejską do przedstawienia zaleceń zmierzających do ograniczenia prędkości do 30 km/h w obszarze zabudowanym oraz obszarze z dużą liczbą rowerzystów i pieszych. PE chce w ten sposób przyczynić się do zmiany standardów, ponieważ według statystyk podanych w rezolucji 30 proc. wypadków drogowych ze śmiertelnym skutkiem wynika z nadmiernej prędkości.

Co istotne, termin „obszar zabudowany” (ang. residential area) nie jest tożsamy z pojęciem „terenu zabudowanego”. Obecnie w komunikacie prasowym PE można spotkać się z takimi wyrażeniami jak „teren mieszkalny”, „strefa zamieszkała” oraz „obszar mieszkalny”. Dalsze prace nad unijną polityką będą precyzować, gdzie UE będzie chciała redukować dozwoloną prędkość jazdy. Więcej na ten temat pisał portal Konkret24.

Wspomniana rezolucja była jednym z tematów rozmowy w programie „Tak jest” na antenie TVN24. Jak słusznie zauważyła Agnieszka Dziemianowicz-Bąk, poprawiając redaktora Andrzeja Morozowskiego, rezolucja nie mówi o „terenie zabudowanym”, lecz o „obszarze zamieszkałym”, który nie ma bezpośredniego odpowiednika w polskim prawie. Posłanka Lewicy, potwierdzając słuszność idei zawartej w rezolucji, przytoczyła statystyki mówiące, że wraz z ograniczeniem prędkości rosną szanse na przeżycie pieszego w przypadku zetknięcia z jadącym pojazdem.

Czy ograniczenie prędkości może uchronić życie pieszego?

Jedna z częściej przytaczanych statystyk dotyczących wpływu prędkości na szanse przeżycia potrąconego pieszego pochodzi z badania wykonanego w latach 80. XX wieku przez naukowców z Uniwersytetu Zuryskiego oraz Politechnikę Federalną w Zurychu.

Źródło: OECD

Podobnych wniosków dostarcza badanie wykonane przez naukowca z Uniwersytetu w Helsinkach, które przytacza Światowa Organizacja Zdrowia. Studium potwierdza, że w sytuacji zderzenia samochodu jadącego z prędkością 30 km/h (lub mniej) z pieszym szansa na przeżycie wynosi 90 proc. Przy wzroście prędkości do 45 km/h szansa spada do 50 proc. Jeśli pojazdy poruszają się szybciej niż 80 km/h, szanse pieszego są praktycznie zerowe.

Źródło: WHO

Z kolei dane Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego stanu Nowa Południowa Walia w Australii wskazują, że pieszy ma 90 proc. szans na przeżycie w przypadku zderzenia z samochodem jadącym 30 km/h. W przypadku gdy pojazd porusza się prędkością o 10 km/h większą, szansa spada do 60 proc. Kolejne 10 km/h więcej to spadek do jedynie 10 proc.

Źródło: Centre for Road Safety

Warto przytoczyć także statystyki pochodzące z Francji, na które powołuje się Europejskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Na podstawie analizy wypadków stwierdzono, że ryzyko zgonu u pieszego w przypadku zdarzenia z samochodem jadącym 30 km/h było niskie i wynosiło jedynie 1 proc., ale wzrastało dwukrotnie przy prędkości 40 km/h, sześciokrotnie przy prędkości 50 km/h oraz osiemnastokrotnie przy prędkości 60 km/h.

Artykuł powstał w ramach projektu „Fakty w debacie publicznej”, realizowanego z dotacji programu „Aktywni Obywatele – Fundusz Krajowy”, finansowanego z Funduszy EOG.