FAKE NEWS W PIGUŁCE

„Unia Europejska: zakaz wymiany silnika w autach, skrzyń biegów i reperaturek w autach” – czytamy w tytule artykułu opublikowanego 14 grudnia 2023 roku w serwisie Instalki.pl. Informację o nim przesłał do nas Czytelnik z prośbą o weryfikację. W tekście napisano, że „nowe prawo to nie tylko zakaz wymiany silnika, ale również m.in. wspawywania reparaturek blacharskich, podmiany skrzyni biegów, czy też elementów zespołu podwozia”.

Źródło: www.facebook.com

W poście, który udostępniono na Facebooku, czytamy: „Po co naprawiać samochody spalinowe, skoro można kupować nowe auta elektryczne”. Pod wpisem znajdziemy komentarze o wydźwięku antyunijnym. „Tak patrzę to w tej Unii coraz fajniej. Niedługo robienie k…y będzie reglamentowane, bo jedzenie, ubiór, transport, tzw,wolność – wszystko wymaga poprawy” – czytamy w jednym z nich. W innym napisano: „Dlatego UE jest nam potrzebna żeby nam rozkazywać co mamy robić”.

Informacja trafiła również na TikToka, gdzie w nagraniu słyszymy, że: „faktycznie żadna naprawa blacharska poprzez spawanie nie jest możliwe” [czas nagrania 00:26]. W dodatku wiadomości, że Unia Europejska chce zakazać naprawy silników samochodów, możemy przeczytać w tekstach opublikowanych m.in. przez Farmer.pl, Obcas.pl czy Autokult.pl. 

Dodatkowo takie informacje masowo podały fanpage’e związane z Ruchem Narodowym (1, 2, 3, 4, 5). W poście czytamy, że „UE ZAKAZUJE NORMALNYCH NAPRAW, BY POZBAWIĆ NAS AUT, ZANIM REALNIE SIĘ ZESTARZEJĄ”.

Źródło: www.facebook.com

W proponowanych przepisach brak zakazu naprawy aut

Jako źródło nieprawdziwych doniesień wskazano „załącznik I część A punkt 1 projektu rozporządzenia w sprawie wymogów w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania pojazdów oraz zarządzania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, zmieniające rozporządzenia (UE) 2018/858 i 2019/1020 oraz uchylające dyrektywy 2000/53/WE i 2005/64/WE”. 

Nim wyjaśnimy, czy unijne rozporządzenie rzeczywiście „zakazuje normalnych napraw, by pozbawić nas aut”, uporządkujmy kilka spraw. Prawdą jest, że Unia Europejska pracuje nad wspomnianym w tekście rozporządzeniem. Obecnie projekt jest dyskutowany przez Radę Unii Europejskiej. Do jego ewentualnego przyjęcia niezbędna jest zgoda przedstawicieli rządów państw należących do Unii Europejskiej, a później akceptacja Parlamentu Europejskiego. 

Jaki jest cel proponowanej regulacji? 

Celem projektu unijnego rozporządzenia nie jest zakaz napraw samochodów, które obejmowałyby m.in. silnik, skrzynie biegów i reperaturki, czyli wypełnianie ubytków karoserii.

Unia Europejska próbuje nakłonić producentów samochodów do recyklingowania wykorzystywanych materiałów

Upraszczając, Komisja Europejska próbuje rozwiązać problem sześciu milionów aut, które każdego roku kończą swój żywot w Europie i stają się odpadami. Regulacje mają przerzucić odpowiedzialność za samochody, które nie nadają się już do użytkowania, na ich producentów.

Sektor motoryzacyjny odpowiada za niemal 20 proc. popytu na przemysł stalowy UE i stanowi 10 proc. całkowitego zużycia tworzyw sztucznych. Dlatego Komisja Europejska chce zobowiązać producentów aut do ponownego wykorzystywania materiałów z samochodów, które wychodzą z obiegu. Np. 25 proc. tworzyw sztucznych użytych do budowy nowego pojazdu będzie musiało pochodzić z recyklingu, z czego 25 proc. będzie musiało zostać poddane recyklingowi z pojazdów wycofanych z eksploatacji. 

Nowe regulacje nakładają na producentów dodatkowe obowiązki dotyczące napraw samochodów

W nowej regulacji jest sporo zapisów, które przeczą stwierdzeniu, że „UE zakazuje normalnych napraw [samochodów – przyp. Demagog]”. Co więcej, znajdziemy w niej postanowienia, które mają te naprawy ułatwić.

Przykładowo nowe regulacje mają zobowiązywać producentów do dostarczania informacji na temat bezpiecznego usuwania i zastępowania części, komponentów i materiałów zawartych w pojazdach. Informacje te mają być dostępne nieodpłatnie dla podmiotów gospodarujących odpadami oraz podmiotów zajmujących się naprawą i konserwacją (art. 11).

Inne regulacje nakazują producentom takie projektowanie baterii i silników elektrycznych, by mogły być one usuwane na dowolnym etapie cyklu życia pojazdu przez uprawnione zakłady przetwarzania lub podmioty zajmujące się naprawą i konserwacją (art. 7). Art. 23 z kolei zobowiązuje producentów do zbierania części będących odpadami pochodzącymi z naprawy pojazdów. Ten i cytowane wyżej zapisy świadczą, że – wbrew przytaczanym wcześniej twierdzeniom – naprawy aut w UE jednak będą możliwe.

O co chodzi z załącznikiem I częścią A projektu regulacji? Wyjaśniamy

Jak już wspomniano, serwis Instalki.pl jako źródło doniesień, według których UE wprowadziła zakaz napraw m.in. silnika, wskazał „załącznik I część A punkt 1 projektu rozporządzenia w sprawie wymogów w zakresie obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania pojazdów oraz zarządzania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, zmieniające rozporządzenia (UE) 2018/858 i 2019/1020 oraz uchylające dyrektywy 2000/53/WE i 2005/64/WE”.

Źródło: eur-lex.europa.eu

Czytamy w nim, że „naprawa pojazdu jest niemożliwa z technicznego punktu widzenia, jeśli […] naprawa wymaga wymiany silnika, skrzyni biegów, karoserii lub zespołu podwozia, skutkującej utratą pierwotnej identyfikacji pojazdu”.

Czy ten zapis zabrania napraw silnika, skrzyni biegów, karoserii i zespołu podwozia? Z tym pytaniem zwróciliśmy do rzecznika Komisji Europejskiej Adalberta Jahnza. W wiadomości przesłanej Demagogowi zwraca uwagę, że nowe regulacje w żaden sposób nie ograniczą możliwości naprawy lub wymiany silników samochodowych. „Jest wręcz przeciwnie, kilka przepisów ma na celu ułatwienie naprawy samochodów” – tłumaczy.